摘要:據(jù)悉,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院7月28日對(duì)外發(fā)布了《新建贛州至深圳客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》,表明贛深高鐵最終選擇了經(jīng)過(guò)東莞的西線,其在東莞境內(nèi)所設(shè)的塘廈站的平面示意圖也一同曝光。
此外還有意外之喜,就是這條高鐵將預(yù)留松山湖支線。根據(jù)這份報(bào)告書(shū),該工程計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工,總工期4年,總投資636.67億元。
據(jù)悉,贛深高鐵在預(yù)可研階段的線路方案是東線和中線兩個(gè)方案,這兩個(gè)方案均不經(jīng)過(guò)東莞,而是經(jīng)過(guò)深圳市區(qū),其中中線方案征地拆遷難度大,東線方案則需限速行駛等,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院于是在項(xiàng)目可研階段提出了途經(jīng)東莞、在塘廈設(shè)站的這條西線方案。
《新建贛州至深圳客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》對(duì)于最終選擇西線方案的原因進(jìn)行了詳細(xì)披露。
首先,西線方案主要是在深莞交界處的山區(qū)經(jīng)過(guò),征地拆遷量小。而此前的東線系列方案好自東向西穿過(guò)深圳市建成區(qū),拆遷量大。
其次,西線方案工程實(shí)施難度小。從工程實(shí)施難易程度分析,東線方案與多條高速公路和城市主干道交叉,施工難度較大;同時(shí)由于深圳坪山至李朗線路與廈深鐵路并行,為保證廈深鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,贛深高鐵與廈深鐵路需要拉開(kāi)必要的施工間距,原廈深鐵路的拆遷范圍不能滿足贛深鐵路的線位設(shè)置要求,需進(jìn)一步拆遷,拆遷房屋數(shù)量較大。而西線系列方案線路主要經(jīng)過(guò)山區(qū)(主要為羊臺(tái)山森林公園、銀瓶山森林公園等)和東莞市塘廈鎮(zhèn)部分廠區(qū),拆遷數(shù)量相對(duì)較小,與高速公路、城市道路交叉較少,工程相對(duì)容易實(shí)施。
第三就是走西線能吸引更多客流,兼顧東莞客流。從吸引客流的方面分析,西線方案經(jīng)過(guò)東莞設(shè)站,可以兼顧東莞市的客流出行需求。
因此,從運(yùn)輸功能需求、拆遷數(shù)量、工程實(shí)施難易程度、工程投資、環(huán)境影響等方面綜合分析,西線方案實(shí)施難度小,投資省,能兼顧東莞市區(qū)客流出行需求,所以設(shè)計(jì)推薦西線方案。
年內(nèi)開(kāi)工工期4年
報(bào)告書(shū)表明,贛深高鐵工程投資估算總額636.67億元,計(jì)劃于今年開(kāi)工,2020年建成,總工期48個(gè)月。在列車流量安排方面,近期列車每日開(kāi)行64對(duì),未來(lái)或?qū)⑦_(dá)到82對(duì)。
據(jù)悉,贛深高鐵東莞塘廈站的建設(shè)方案將采用兩臺(tái)六線布置形式,采用高架方案,小里程連接既有廣深一二線,大里程端連接松山湖支線。
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