維諾熱：對斜拉橋的歷史可以追溯到19世紀初期。那時候，人們對這種橋型理解得不是很透徹，有兩座斜拉橋在修建的初期發(fā)生了垮塌事故，一座在德國，一座在英國。在這之后，美國橋梁工程師約翰·A·羅勃林提出了懸索和放射型拉索系統(tǒng)的理念。

　　到了19世紀末20世紀初，英國人建成了世界上第一座真正意義上的拉索橋，即在泰晤士河上的阿爾伯特橋，然后法國建造了伯諾姆橋。到后來，德國的著名工程師迪辛格爾（Dishinger）進一步深化了斜拉橋的理論，并且建造了世界上第一座現(xiàn)代化斜拉橋——斯特羅姆松德（Stromsund）橋。

　　20世紀50年代和60年代，德國工程師圖祖里設計了許多斜拉橋，70年代，斜拉橋這種橋型開始在國際上流行，在80年代和90年代，日本修建了許多斜拉橋。21世紀以來，則主要是中國修建了許多斜拉橋。在20世紀70年代前，斜拉橋的發(fā)展都還比較平緩，但從70年代末到80年代，這種橋型發(fā)展迅速，覆蓋到了世界許多地方。斜拉橋的跨度，也基本上是在250米到1000米之間。

　　記者：斜拉橋在修建過程中通常面臨哪些困難？

　　維諾熱：這主要視情況而定，要看是混凝土橋還是鋼橋。懸臂架設的混凝土橋，線型控制是最難的，至于鋼橋，尤其是超大跨度的鋼橋，線型控制難度也很大。對于斜拉橋，主要考慮兩方面的問題：一是斜拉索的下垂效應，由于斜拉索的自重作用，斜拉索存在垂度問題，對于超大跨度橋梁，例如蘇通長江大橋、俄羅斯海參威大橋等，斜拉索的下垂效應非常明顯，它會影響到橋梁的外觀和線形，斜拉索越長，斜拉索的效率就越低；二是橋梁跨度越大，靠近塔身的法向力就越大，從而導致箱梁的穩(wěn)定性變差。當然，還有其它一些因素，例如地震和風力的影響。

　　記者：如何實現(xiàn)斜拉橋的線型控制？

　　維諾熱：橋梁線型不是通過索力來控制的。因為在斜拉橋架設過程中，索受的拉力是變動的，所以架設時應只考慮斜拉索的自然長度、外觀構造等，即不會變動的因素。在梁段架設時，由于進行了錨固，即在拉索兩端有兩個錨固端，所以索未張拉時的自然長度是不會變動的，但應力是隨時變動的。如果重心放在索力上，是不正確的。從內(nèi)在角度來說，應力是不太重要的。我們應意識到重要的部分是制造長度，索的長度。

　　對于斜拉索鋼橋而言，非常重要的一點是節(jié)段的制造線型。節(jié)段制造必須完全依靠橋梁最終的線型制造，必須要試拼裝。并且在架設時，應嚴格依照線型來架設。即使橋梁的標高在架設過程中可能高，也可能低，都不要緊，只要實際的線型與制造線型相一致就可以。

　　記者：您能說說斜拉橋的動力特性分析嗎？

　　維諾熱：斜拉橋的動力特性分析，是我們今天還需要大力完善的地方。如果你設計的橋梁很不錯，線形也漂亮，同時你也控制好了橋梁的動力特性分析，還進行了風洞實驗，那么你設計的橋梁肯定是呈流線型的，這樣的橋梁可以降低風速和其它不利影響。但如果橋梁很寬，設計得又很夸張，兩邊的風屏障也設計得超大，那么問題就來了。

　　記者：斜拉索如何防腐？

　　維諾熱：斜拉索的防腐非常重要，它影響到橋梁的耐久性，是我們需要改善的地方。從個人的角度來說，我更偏愛平行鋼鉸線系統(tǒng)，因為這種鋼鉸線安裝方便，可以單根架設、單根張拉，很實用；在標準梁段中，索的保護也很好，因為采用了聚乙烯材料和鍍鋅鋼絲。在法國，我們一般要求在鋼絲中充填專用油脂。這些做法在韓國和中國也很普遍�，F(xiàn)在問題是在錨具上，錨具的保護必須十分到位，這也是我們需要改善的地方。

　　記者：您能結合索的保護談談您所建設的橋梁的壽命問題嗎？

　　維諾熱：現(xiàn)在很多質量問題還需要解決。例如很多時候，結構分析時索的使用壽命只能達到20年，但由于資金有限，我們無法更換拉索，同時對于索的填充位置保護也不夠。我們需要索的使用壽命達到20年，甚至40年。

　　記者：如何解決索的壽命對橋梁壽命的制約這一問題？

　　維諾熱：對于拉索，在法國有專門的規(guī)范。也不是說我們無法更換橋梁的拉索。例如平行鋼鉸線系統(tǒng)，就比較容易更換拉索，并且制作出來的索重量也不大。我們認為索的使用壽命應該為50年，如果不能更換的話，應該采用100年的使用壽命，但這都受制于很多方面。

　　記者：您怎么看待斜拉橋以后的發(fā)展趨勢，例如鋼桁梁這種橋式？

　　維諾熱：我不太喜歡鋼桁梁，因為這種橋型不太美觀，投資費用高，而且鋼桁梁有許多焊接位置，維護費用也高。

　　我沒有太多機會設計鐵路橋，即使讓我設計鐵路橋，我也更趨向于設計鋼箱梁形式的橋，而不是鋼桁梁橋。

　　記者：近些年來，中國橋梁技術取得了蓬勃的發(fā)展，建造了蘇通長江大橋、天興洲長江大橋等具有世界領先水平的橋梁。相比世界頂尖水平，您對中國同行有什么好的建議？

　　維諾熱：中國的橋梁建設水平這些年已經(jīng)取得了長足的進步，例如蘇通大橋，就是一座很漂亮的橋。我對于橋梁設計的建議是，應該把橋設計得更富有靈性。我見過很多中國的橋梁，它們都太保守了。我認為你們的設計人員有時候太保守了，設計方面的保守往往會造成高成本。你們應該把橋梁設計得更輕一些，更優(yōu)雅一點，不要太浪費。如果設計的東西不生態(tài)環(huán)保，當然成本也就會比較高。在這方面，設計人員一定要下苦功夫。

　　記者：在橋梁設計上如何體現(xiàn)環(huán)境保護方面的考慮？

　　維諾熱：我不認為橋梁會對環(huán)境造成危害。真正有危害的是污染。例如，我們需要處理水質等。如果你指的是材料的選取的話，目前最好的材料還是混凝土�？赡苡行┤藭�說木頭也是不錯的材料，但我們不可能用木頭來造一座斜拉橋。我認為真正的環(huán)境保護方式應該就是用最有限的資源來造一座好的橋梁，并且該橋經(jīng)久耐用。這是建橋的第一目標，其它的次之。

　　記者：您設計的法國諾曼底大橋以其細長的結構和典雅的造型而著稱，被譽為“20世紀世界最美的橋梁”。您認為在橋梁設計建造過程中，如何做到橋梁與當?shù)鼐坝^的完美協(xié)調(diào)？

　　維諾熱：美學是很重要的一點。首先，橋梁肯定是要發(fā)揮它的功能作用，實現(xiàn)設計的目的，應該做到有益、安全、耐用、美觀，并且與周圍環(huán)境相匹配，就像兩千年前古羅馬工程師維特魯威曾經(jīng)說過的建筑的三要素：實用、堅固和美觀。我們不能用千篇一律的模式來搭建橋梁，尤其是不能把某一種喜歡的橋式生搬硬套，為了有一個好的結果，要作通盤的考慮，比如通透性、比例、是否能和當?shù)鼐坝^融合。在設計的時候，如果覺得剛好達到預期目的，然后不斷地補充、優(yōu)化，增加部件，調(diào)整一些覺得不對勁的地方，這種方法是不可取的。在設計過程中，應該回到設計之初。

　　人物鏈接：

　　米歇爾·維諾熱（MichelVirlogeux）生于1946年，是法國科學院院士，國際預應力混凝土協(xié)會名譽主席，國際橋協(xié)（IABSE）副主席。

　　米歇爾從巴黎中央理工學院畢業(yè)后進入法國國家公路局，一直從事大跨徑預應力橋梁研究工作，1995年離開公路局成為獨立咨詢工程師。米歇爾設計了法國諾曼底橋、法國米約高架橋、葡萄牙里斯本達伽馬橋等多座世界著名大橋。其中諾曼底大橋被譽為“20世紀世界最美的橋梁”。

　　米歇爾獲得了多項橋梁界大獎：1979年獲得結構工程師協(xié)會金獎，1983年在威尼斯獲得首屆國際橋協(xié)大獎，1995年獲得新紀錄優(yōu)秀工程師獎，1999年獲得GustaveMagnel（預應力混凝土類國際著名獎項）獎章，同年獲得首屆來昂哈特獎，2003年和2006年分別獲得國際橋梁與結構工程協(xié)會國際功勛榮譽預應力混凝土大獎。