國內最長重疊隧道施工現場

　　成林道站至津塘路站地鐵隧道穿越東風立交橋、津秦客專及京津城際延伸線4股道、津山鐵路6股道及大量市政管線等16處“驚險環(huán)節(jié)”，其中穿越東風立交橋涉及托換樁技術，施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。

　　“地鐵隧道一般都是一來一往在同一個平面上，可這條隧道因受周邊環(huán)境的制約，只能一上一下重疊著”，在津塘路站施工現場，地鐵集團第二建管中心第二項目部總工趙則超告訴記者，成林道站至津塘路站區(qū)間全長約1349米，區(qū)間左右線上下重疊布設，最小覆土厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。令人驚嘆的是，這條隧道穿越東風立交橋、津秦客專及京津城際延伸線4股道、津山鐵路6股道及大量市政管線等16處“驚險環(huán)節(jié)”，其中穿越東風立交橋涉及托換樁技術，施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。

　　上下重疊隧道施工，必然面臨后建隧道對先建隧道產生的地質擾動影響以及兩次隧道掘進對地表、建筑物、管線影響的二次疊加風險，項目方是如何做的呢？中鐵十八局施工項目經理介紹，為確保區(qū)間施工安全可控，他們嚴格執(zhí)行專家論證方案，采用先下后上，深孔注漿，上洞施工時在下洞相應位置安放支撐臺車或鋼環(huán)，從而解決超薄段的支撐問題。同時，嚴格按照建設單位關于盾構施工管控的細則要求，控制掘進參數、注漿質量，實時監(jiān)控地表沉降，最終圓滿實現雙線的安全順利貫通。